虎尾│虎尾鐵橋‧重生－島上旅行‧Jimmy Island

↗虎尾鐵橋的部分鋼材係大正2年(1913)由大阪(OSAKA)汽車製造株式會社(KISHA SEIZO KWAISA)製造；
台灣盛名且已復駛的蒸汽火車頭CK101，即是汽車製造株式會社生產的CK100型蒸汽機車。
虎尾鐵橋除了橋頭三段造型不同的花樑鋼架造型外，其次就以橋面三軌式的複合軌道最具代表，
民國98年(2009)10月31日虎尾鐵橋全面整修，板仔橋在未多數居民未知的作業下，以危害鐵橋結構理由拆除；
虎尾鐵橋原訂在民國99年(2010)10月26日竣工，由於鐵橋上人行步道路幅窄小僅有120公分，二次引發關注...

虎尾│虎尾鐵橋‧重生 攝影：2010.10.31

明治40年(1907)大日本糖廠株式會社出資於虎尾溪畔設立糖廠，橫跨虎尾溪的鐵橋很可能在當時一併興建；早期虎尾鐵橋只有墩柱、軌道，並無鋼板護欄。昭和時期，約莫1930年代，中國南海戰事頻傳，為保護橋樑及運輸安全，據說回收臺灣各地拆除的鐵橋，以二手鋼樑拼湊成鐵橋今貌。北側橋頭的三段式花樑鋼架為鐵橋最鮮明特色，第一孔鋼樑來自新社溪橋(清代頭前溪下游的水流之一)，第二、三孔的鋼樑另來自汐止保長坑溪和南港大坑溪 (註1)。虎尾鐵橋的造型參考《台灣舊鐵道》一書說明北側橋頭的三段鋼樑可分為，第一孔鋼樑為「雙華倫式構型」，第二孔為華倫式的半穿透式桁架(pony truss)，第三孔為普特拉式的半穿式桁架，這三段造型各異其趣的鋼架為虎尾鐵橋增色不少。虎尾鐵橋南側的鋼板上留有出產證明，部分構件係大正2年(1913)由大阪(OSAKA)汽車製造株式會社(KISHA SEIZO KWAISA)製造，台灣盛名且已復駛的蒸汽火車頭CK101即是該汽車製造株式會社生產的CK100型蒸汽機車。

早期虎尾鐵橋是最靠近虎尾鬧區的對外橋梁，往南連接土庫、大埤、斗南等。鐵橋旁有一座名符其實的人行通道「板仔橋」，板仔橋最初搭建於民國43年(1954)，且歷經多次整修。民國71年(1982)5月竣工的「興南大橋」雙線道完全取代板仔橋，打通虎尾南向的幹道。民國86年(1997)本地舉辦虎尾全國文藝季成功爭取縣府承諾編列預算整修板仔橋，民國87年(1998)6月24日開工，民國88年(1999)3月6日完工，並以虎尾鐵橋對岸的「蕃薯」地名命名「蕃薯庄板仔橋」。民國90(2001)年11月10日由台糖公司虎尾總廠長高文吉正式將虎尾鐵橋捐贈雲林縣府。民國98年(2009)10月31日虎尾鐵橋全面整修，板仔橋在多數居民未知的作業下，在專家以危害鐵橋結構理由拆除，虎尾傳唱一甲子的板仔橋故事詭譎落幕。

虎尾鐵橋原訂在民國99年(2010)10月26日重修竣工，由於鐵橋上人行步道路幅窄小僅有120公分，寬度不足自行車會車，通常1人平均肩寬約60~70公分，如果要維持單向雙線的人行尺度至少要在120公分以上。縣府發表聲明礙於鐵橋為歷史建築，受限法規，步道只能沿用舊有軌距，但施工單位同意變更設計以達眾望，遂工程延宕。

虎尾鐵橋除了橋頭三段造型不同的花樑鋼架造型外，其次就以橋面三軌式的複合軌道最具代表，其中短距的兩軌約與肩同寬，就是糖廠五分車的軌道。什麼是五分車?國際標準的軌距為143.5公分，而台糖小火車的軌距只有76.2公分，是標準軌距的一半，因而稱作五分車。長距的兩軌為台鐵客運的軌距106.7公分，和台灣環島鐵路的軌距一樣，亦有人稱台鐵列車作七分車。早年虎尾糖廠出產的糖包就是利用軌距大的客運鐵路出廠運送至斗南車站，再倚賴縱貫鐵路至港口輸出。老一輩就讀虎尾高中(虎尾科技大學)和虎尾女中(虎尾高中)的學生每日必搭台鐵客運往返虎尾車站，許多台糖員工同樣仰賴鐵路通行虎尾，許多人都懷念著客運穿梭鐵橋、橫跨虎尾溪的風景…。今天，鐵橋變成景觀陸橋，鋪面刻意保留的三線軌道，繼續連繫虎尾百年鐵道記憶，且盼鐵橋重生後能傳奇永駐。

【註1】、現在所見的虎尾鐵橋是1931年所建，其實是以二手鋼樑拼湊而成。第一孔鋼樑原先用在新社溪橋(清代頭前溪下游的水流之一)，而第二、三孔則是來自汐止保長坑溪和南港大坑溪，不過兩者如何對應已不可考。─《臺灣舊鐵道》P.276

參考資料：
1.《臺灣舊鐵道》古庭維、鄧志思合著，晨星出版。

延伸閱讀：
1.《維基百科》汽車製造株式會社(KISHA SEIZO KWAISA)
2.《臺灣大百科全書》虎尾糖廠鐵橋楊彥騏著

2010.10.30~31雲林行
2010.10.30：鱉潭莊趕宅→埔南荷蘭公廟→蔡厝農場2號井→虎尾合同廳舍→虎尾興隆毛巾工廠→崙背奉天宮→崙背綠色隧道
2010.10.31：虎尾第一街→虎尾貨物掛→虎尾鐵橋→二期稻→虎尾驛→虎尾圓仔冰→第一零售市場→鱉潭莊宅→箔仔寮漁港

↗虎尾鐵橋的鋼材疑似是大正二年由汽車製造株式會社(KISHA SEIZO KWAISA)製造；
鐵橋在五分車斗南段停駛後，枕木腐壞、鋼架生鏽，致使橋樑安全堪慮、荒蕪至極。
鐵橋一旁就是蕃薯庄板仔橋，蕃薯庄即為日治時期虎尾溪對岸的聚落老地名；
民國98年(2009)11月至民國99年(2010)1月期間，以板仔橋危害虎尾鐵橋結構為由拆除。
上圖攝於民國97年(2008)11月3日，為虎尾鐵橋第一段的花樑鋼架，鋼樑上都是鉚釘。

↗虎尾鐵橋為三段式造型不同的花樑鋼架設計，圖上為第二段和第三段花樑鋼架。
鐵橋最特殊處包括三軌的複合式軌道，不過都不是國際標準的軌距，而高鐵即是國際軌距；
窄的軌距是給糖廠五分車行駛的，寬的是給客運和貨運列車行駛的，足見鐵橋重要性。

↗虎尾鐵橋(圖右)和蕃薯庄板仔橋(圖左)的歷史畫面，攝於97年(2008)11月3日。
板仔橋最早搭建於民國43年(1954)，以利虎尾溪兩岸居民通勤，
71年(1982)5月鐵橋西側的興南大橋竣工，完全取代板仔橋的功能。
民國86年(1997)本地舉辦虎尾全國文藝季成功爭取縣府承諾編列預算整修板仔橋，
民國87年(1998)6月24日開工，民國88年(1999)3月6日完工，
並以虎尾鐵橋對岸的「蕃薯」地名命名「蕃薯庄板仔橋」。

↗民國98年(2009)10月31日虎尾鐵橋開始全面整修，
板仔橋在專家評估後，以危害鐵橋結構為由拆除，
結束蕃薯庄板仔橋將近一甲子的興衰歲月。
今天鐵牆再度回復到民國43年(1954)以前的支身樣貌...